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地铁隧道的基本构造过程(管片)

来源:   发表时间:2020/9/18 10:15:48  点击次数:【2234】

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  伴随城市人口的剧增,生活节奏也越来越快,路面有限的交通资源已经不能满足城市的的发展需要。这样一来轨道交通的诞生就有了它的本质意义了。不知道人们在享受地铁带来的方便快捷与舒适的同时有没有想过这样神奇的大家伙是怎样在地下十几米深的地方构建起来的。好吧,可能很多人不知道。今天就带大家。来个基本的了解。

  其实这些撤资几亿组建起来的工程都是通过一片又一片重达一吨的管片一环又一环拼接而来。在盾构机的推进过程中,形成初样的隧道,这样的隧道是没有任何支撑外部土压力的,这时就需要通过盾构机自带的管拼装设备在技术员的合理操控下,进行管片的拼接。

  在拼装的过程中需要对每一片管片进行检查。管片是否有损坏,有没有裂纹。止水条是否粘贴到位。这些小的细节,直接关系到隧道的质量。在实际的掘进中,有时会因为盾构司机的经验不足,或者掘进地层地质的特殊化导致了盾构机姿态超出合理范围内的偏差。如果不及时的纠正的话,就会出现盾构不能按正确的路线到达终点站,这样就直接导致之前做的一切工序都白费了。所也在出现盾构姿态偏差的时候,值班工程师应该及时的通过改变F块的位置来调整盾构机的姿态,这样的做法也就是在调整隧道姿态。不管是隧道整体的坡度还是转弯的半径。这些参数对日后行车有这重大影响。

  这就是管片F块选择的依据,盾构机姿态的偏差是通过改变F块的位置来一点点的改变,使其盾构机的姿态在合理偏差范围之内。每块管片的锲性量是不一样的,在加上F块宽度也和其他几块管片不一样,就这样根据这些的不同点来调整盾构机额姿态。日复一日年复一年,辛勤隧道工人的努力下。一条条美丽宏伟的隧道就这一点点的构造起来。

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